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青島地鐵1號線項目兩個子單位工程順利通過驗收

發布時間:2020-09-23信息來源:青島地鐵1號線項目部作者:胡家瑞浏覽次數:635

9月16日下午,由公司承建的青島地鐵1號線工程安安區間、天安區間單位(子單位)工程順利通過青島市市政工程管理處及青島市地鐵1號線有限公司的正式驗收,本次驗收爲青島地鐵1號線南段工程首次正式驗收,有效加快了南段正式驗收的步伐,爲南段工程實現年底試運行奠定了堅實基礎。

青島地鐵1號線爲國內首條地鐵過海線路,穿越膠州灣連接青島主城區和黃島城區,是貫通青島市南北的快速軌道交通走廊,全長59.95公裏,共設車站40座,最高運行速度爲100公裏/小时。具有线路超长、换乘站点多、建设条件复杂、工法多等特点。中铁八局昆明公司承建的青島地鐵1號線工程安安區間、天安區間均爲盾構法施工,安安區間左右線全長1862.24米,平面曲線半徑最小爲500米,盾構從安子東站小裏程始發,沿新港山路及長江東路掘進,到達安子站後接收並吊出。天安區間左右線全長1448.133米,平面曲線半徑最小爲350米,盾構從安子站小裏程始發,沿長江東路掘進,到達天目山路站後接收並吊出。

作爲公司首次采用盾構法施工的隧道,項目部面臨了諸多挑戰。隧道多次下穿雨水暗渠、建構物及燃氣、熱力等市政管線。爲確保盾構成功穿越上述多重安全風險源,項目部實行24小時不間斷監控,實時測量地面沈降、加強地面巡檢,信息化監控,有效控制掘進參數。經過不斷摸索和原始數據分析,項目部總結出最佳掘進參數,爲盾構區間的順利施工提供了寶貴的經驗。通過調整盾體姿態,優化同步注漿配比,及時跟進二次注漿,嚴格把控管片粘貼和拼裝質量等,解決了近海富水複雜地層管片上浮及盾構機在軟弱地層中掘進時盾體滾動等技術難題。在盾構掘進過程中,共進行了多次常帶壓開倉換刀。盾構開倉換刀是盾構機設備保養任務中最危險、最困難的一道工序。項目部科學組織、攻堅克難,全力以赴保障了盾構施工任務圓滿完成。

下一步,項目部會繼續合理組織安排各施工工序,積極主動開展工作,制定科學有效的施工計劃和安全質量保證措施,嚴格管理,保質保量完成剩余施工任務。

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