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【央视新闻】中老鐵路木乃河特大桥主体完工 全线明年建成通车

發布時間:2020-07-31信息來源:集團公司黨委宣傳部浏覽次數:1224


7月29日,多家主流媒體聚焦承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)鐵路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙。


7月29日上午,经过3小时浇筑,由中铁八局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)鐵路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙,标志着大桥主体工程顺利完工。至此,中老鐵路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%,为明年全线建成通车奠定了基础。

木乃河雙線特大橋位于雲南省普洱市,全長1173米,共24個墩台,最高墩達67米,2次跨越213國道、1次跨越昆(明)磨(憨)高速公路,施工難度大。大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素,采用節段箱梁、連續梁、簡支梁等多種梁型結構,這樣的建設模式並不多見。


“大桥1至17孔采用节段箱梁拼装的施工工法,与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比,具有技术含量高、施工速度快、预应力损失小等特点,特别适合现场施工场地狭窄、跨越深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工,既保障了施工进度,又节约了建设成本,且成型美观。”中铁八局玉磨鐵路项目部二分部经理杨景说,这一施工工法在云南同类型鐵路桥梁建设中首次采用,创国家发明专利1项,实用新型专利3项。

記者在現場了解到,17孔箱梁共164個節段,節段長短不一,單節段梁最大重量達170噸,受節段梁體積、自重,以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制,建設中,施工人員曆時2年時間,攻克了現場制梁土石方開挖量大,橋墩橫跨高壓線等難題。

攻克一個難題,困難又接踵而至。連續梁施工段全長224米,分爲三跨,采取先“先中跨、後邊跨”的合龍方式,由于連續梁高達8米,材料配件數量較多,施工位置位于高速公路上方,安全風險高。

爲確保混凝土澆築質量,施工單位采取模板側面開孔側模安裝附著式震動器等施工措施。楊景介紹,爲保證施工正常生産和道路通行需求,我們采用的是挂籃懸拼施工工藝,由于這種工藝不需要在橋梁下面搭支架,施工可直接跨過公路而不影響正常道路通行,確保了橋梁建設與公路通行兩不誤,保障了大橋的順利合龍。

下一步大橋將開展橋梁上部防水层、挡渣墙等附属设施的施工,争取今年9月实现桥梁如期建成,为后续铺轨提供保障。正在建设中的中老昆万鐵路全长1000多公里,建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市旅时将大幅缩短,至老挝万象有望实现朝发夕至。


中央電視台《今日環球》


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