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【央视新闻】历时11年!大瑞鐵路富水低温太邑隧道贯通

發布時間:2020-05-08信息來源:央視新聞客戶端浏覽次數:1831


5月8日,经过建设者11年的艰苦奋战,云南大理至瑞丽鐵路富水低温的太邑隧道贯通,将为后续站后工程施工奠定基础,这是云南鐵路建设复工达产以来取得的又一重大进展。

太邑隧道進口位于雲南省大理州大理市,出口地處大理州漾濞縣,一隧連兩縣(市),全長7.2公裏,隧道毗鄰漾江和大合江,共穿越四條斷裂破碎帶,隧道地表水及地下水豐富,雨季每天實際最大湧水量達3.6萬立方,是雲貴高原極爲罕見的富水隧道。隧道最大埋深爲1300米,屬高地應力場區,易發生岩爆、坍塌、掉塊,屬一級高風險隧道。

“隧道主要是存在富水,富水后造成洞内气温较低,夏天施工人员进洞作业都要穿冬衣,出洞以后换单衣,温度的极大反差容易造成工人感冒,对现场施工造成一定的影响。”中铁八局大瑞鐵路项目部经理贾喜华说,在这种富水低温的条件下作业,对施工人员是一种考验,排水成为首先要解决的问题。



隧道進口端約有2.5公裏的段落爲反坡排水施工,坡度達到了20‰以上,現場通過設置四級泵站才將隧道內湧水接力抽排至隧道外,確保現場的正常施工作業。

由于湧水量大,初支混凝土剛噴上去,就會被湧水沖走,導致混凝土超耗嚴重,施工作業艱難,參建各方組織技術攻關,采取優化施工配合比、多台噴漿設備同時作業等措施,才能艱難向前掘進。

據了解,隧道進口位于滑坡堆積體,極易發生溜坍,出口緊鄰懸崖峭壁,受到地理條件限制,隧道只能分進口和出口端兩個作業面對向掘進。

賈喜華告訴記者,隧道進口掘進到2230米處時,圍岩風化差異嚴重,見風成灰,遇水成泥,320米的正洞長度幹了19個月,一天平均僅能掘進0.5米,有時湧水沖出12米開外,掘進、湧突、倒退、再掘進……



在建設過程中,湧水、塌方、岩爆、變形等地質災害頻發,參建各方開設兩個輔助坑道,采取“長隧短打”的作業方式。在這裏,施工人員換了一茬又一茬,先後有3000多名建設者在這裏奮鬥過,有的人一幹就是11年。

青春由磨砺而出彩,人生因奮鬥而升華。今年32歲的項目部安全總監楊長青從20歲開始來到項目部工作。時光流轉,歲月更替,他在這裏堅守了11年,奉獻了11年,伴隨著隧道一米一米向前掘進,直至貫通。

“11年的酸甜苦辣,艱苦磨砺,化成了隧道貫通之時的一把熱淚,激動!”像楊長青一樣,許多建設者爲隧道貫通奉獻出了最美的芳華。

据了解,目前大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90%,桥梁工程完成设计的82%,各参建单位正稳步推进项目建设,把受疫情影响的工期赶回来。

大瑞鐵路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期鐵路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线经济社会发展具有重要意义。(总台央视记者 刘文杰 赵鹏)

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