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大瑞鐵路太邑隧道贯通

發布時間:2020-05-08信息來源:大瑞鐵路项目部作者:魯萍、趙金偉浏覽次數:2085


云南山高谷深,地形险峻复杂。鐵路建设桥隧相连,建设历程艰辛,施工难度大,安全风险高。

5月8日,经过建设者11年的艰苦奋战,由集团公司承建的云南大理至瑞丽鐵路富水低温的太邑隧道顺利贯通,为后续站后工程施工奠定了坚实基础,这是云南鐵路建设复工达产以来取得的又一重大进展。

太邑隧道進口位于雲南省大理州大理市,出口地處大理州漾濞縣,一隧連接兩縣(市),全長7.2公裏,隧道毗鄰漾江和大合江,共穿越四條斷裂破碎帶,隧道地表水及地下水豐富,雨季每天實際最大湧水量達3.6萬立方米,是雲貴高原極爲罕見的富水隧道。隧道最大埋深爲1300米,屬高地應力場區,易發生岩爆、坍塌、掉塊,屬一級高風險隧道。

“隧道主要是存在富水,富水後造成洞內氣溫較低,夏天施工人員進洞作業都要穿冬衣,出洞以後換單衣,溫度的極大反差容易造成工人感冒,對現場施工造成一定的影響。”昆明公司大瑞一分部項目經理賈喜華說,在這種富水低溫的條件下作業,對施工人員是一種考驗,排水成爲首先要解決的問題。

隧道進口端約有2.5公裏的段落爲反坡排水施工,坡度達到了20‰以上,現場通過設置四級泵站才將隧道內湧水接力抽排至隧道外,確保現場的正常施工作業。


▲隧道內湧水極大,氣溫低


“由于涌水量大,初支混凝土刚喷上去,就会被涌水冲走,导致混凝土超耗严重,施工作业艰难,参建各方组织技术攻关,采取优化施工配合比、多台喷浆设备同时作业等措施,才能艰难向前掘进。”据业主单位大瑞鐵路建设指挥部主管工程师晏佳斌介绍。

據了解,隧道進口位于滑坡堆積體,極易發生溜坍,出口緊鄰懸崖峭壁,受到地理條件限制,隧道只能分進口和出口端兩個作業面對向掘進。

賈喜華說:“隧道進口掘進到2230米處時,圍岩風化差異嚴重,見風成灰,遇水成泥,320米的正洞長度幹了19個月,一天平均僅能掘進0.5米,有時湧水沖出12米開外,掘進、湧突、倒退、再掘進……”

在建設過程中,湧水、塌方、岩爆、變形等地質災害頻發,參建各方開設兩個輔助坑道,采取“長隧短打”的作業方式。在這裏,施工人員換了一茬又一茬,先後有3000多名建設者在這裏奮鬥過,有的人一幹就是11年。

青春由磨砺而出彩,人生因奮鬥而升華。今年32歲的大瑞一分部安全總監楊長青從20歲開始來到這裏工作。時光流轉,歲月更替,他在這裏堅守了11年,奉獻了11年,伴隨著隧道一米一米向前掘進,直至貫通。

“11年的酸甜苦辣,艱苦磨砺,化成了隧道貫通之時的一把熱淚,激動!”像楊長青一樣,許多建設者爲隧道貫通奉獻出了最美的芳華。

据了解,目前大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90%,桥梁工程完成设计的82%,各参建单位正稳步推进项目建设,把受疫情影响的工期赶回来。

大瑞鐵路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是我国《中长期鐵路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后,大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个小时缩短至约3个小时,这对促进沿线经济社会发展具有重要意义。

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